蘭州軌道交通1號線一期工程全線開工兩周年系列報道之三

            時間:2016-04-06 16:24來源:大西北網 作者:張小燕 點擊: 載入中...

              全線27千米地下管線遷改工作難上加難


              保工期項目無縫隙無間歇施工


              大西北網     蘭州軌道交通1號線一期工程是蘭州市近三十年來投資規模最大、施工周期最緊、協調解決問題最多的1號民生項目。其中,全線27千米的地下管線遷改工作是僅次于征地征收的第二大準備工作,在項目建設過程中,這項工作在不同程度上影響著施工進展。


              客廳下的蜘蛛網


              東方紅廣場站是蘭州軌道交通1、2號線的換乘站,其地理位置有著蘭州會客廳之稱。在這座全線規模最大的車站下有著19家權屬單位所擁有的地下管線,這些管線猶如開顱手術中的腦神經般交錯布置,密如蛛網。盡快改遷車站下這數百條管線,是擺在東方紅廣場站中鐵二十局項目部參建人員的頭等大事。“管線改不出去,車站無法進行正常的維護結構和深基坑施工,這對施工方和建設方都有極大的負面影響。”蘭州軌道交通一號線東方紅廣場站中鐵二十局項目部經理楊宏說。為了能盡早施工,項目部管理人員與軌道公司相關部門負責人每天都要奔波于多個職能單位,同時還要與數十家與管線改遷工作有關的部門單位進行流程報備。


              趙隨義,中鐵二十局項目部綜合辦公室負責人,從項目部進場算起,有19個月的時間他一直在和供電、供水、燃氣等各類管線改遷打交道,每天的主要工作就是做好管線改遷的各種協調工作,從早晨8點走出項目部的那一刻起,各個相關部門的走訪順序在他的腦海里會形成一張流程圖。趕路、等待、申報、審批、回復、再到趕路,每天這些看似是機械般的行程他需要重復四、五遍,每拿到一份許可證都能讓他長舒一口氣。“有權屬單位的管線改起來相對好辦一些,但是現在還發現有數十條根本找不到權屬單位的管線,這些管線我們也不知道有沒有在使用,協調起來也難度非常大。”問題疊著問題,困難加著困難,為了不影響整理工期,中鐵二十局項目部及時改變策略,采取見縫插針、穿跨管線的辦法,每遷改一條管線立即開展管線上方及周邊2米范圍內的施工。如此以往,竟出現了螞蟻搬家后的效果,車站基坑中段及西段逐漸開挖至底,首塊底板混凝土澆筑完成。


              懸在隧道頭頂的管線


              2015年10月23日,土門墩至西客站盾構區間實現雙線貫通,但是誰又能想到,在這個區間施工的過程中,懸在盾構隧道頭頂的數十條管居然是區間施工的重難點問題。土西區間全長735米,埋深12至20米,區間隧道需下穿西津路下立交后轉進西客站站1號線車站為了確保隧道能安全貫通,施工單位中鐵十七局在施工前做了大量的準備工作,其中,探明地下管線分布及數量是所有勘測工作中,僅次于地質勘探的第二大工作。


              地下管線選擇隧道頭頂,這對于中鐵十七局的工程師來說不亞于攻克一個課題。從盾構始發到冬季供暖,已經不足5個月,掘進中的任何差錯都會影響周圍十數萬群眾正常生活。線路掘進過程必須保持穩定,每一環的掘進都要保證隧道上方管線不受到擾動。   “我們的施工就像一名擊劍手要刺中懸在半空的圓環,手中的劍既要從圓環中心刺過去,又要不碰到圓環,一碰到圓環不僅是我們的工期受影響,周圍的居民也會被我們的失誤所連累。”項目總共馮亮說。在始發前一周,項目部的工程師們根據前期大量物探結果,為金城號盾構機制定了一條精確到毫米的行進線路,同時為了盡最大可能降低風險,項目部的技術人員還進行了補充勘測。“超前支護、超前注漿、24小時監測、線路正負差嚴格在2毫米內。”這是工程師們定下的最終方案。2015年5月25日,“金城七號”土壓平衡盾構機從土西區間右線始發,2個月后,“金城八號”從左線始發,在連續5個月的掘進施工中,兩臺盾構機始終行進在既定軌道上,700余米長的線路上,近70個管線監測點未有一次預警。


              東方紅廣場站項目整體工期滯后


              蘭州市軌道1號線一期TJII-11項目部暨東方紅廣場站項目部施工區域包括一站一區間:東方紅廣場站及2號線明挖區間,東方紅廣場站是蘭州市軌道交通1、2號線的換乘車站,位于蘭州市城關區東方紅廣場北側慶陽路下。車站采用明挖和部分暗挖方式施工,明挖標準段寬41.30米,長683.1米,采用兩層三柱四跨、局部采用單層結構形式;暗挖標準段斷面尺寸為6.7m×6.6m,站臺段斷面尺寸為10.1m×9.9m。車站總建筑面積為66114.74m2;區間為2號線省政府至東方紅廣場區間,右線長471.2m,左線長473.6m,主體結構采用雙層雙跨的結構形式,標準段凈寬為9.9m,局部寬為10.1m—17.7m。車站及區間總合同工期為945天,計劃2014年3月1日開工,2016年10月1日竣工。


              然而,由于受管線遷改及省公安廳方案調整影響,項目整體施工工期滯后。截至目前,東方紅廣場站鉆孔樁完成1975根,完成總量2668根的74%,土方開挖完成16萬方,完成總量48萬方的33%。2號明挖區間鉆孔樁完成1712根,完成總量1712根的100%。東方紅廣場站已開始主體底板施工,2號線區間正在進行冠梁及基坑開挖施工。


              蘭州軌道交通一號線東方紅廣場站中鐵二十局項目部經理楊宏說 東方紅廣場站占位面積大,又處于蘭州市中心地帶,地面附著物較多,地下管線繁多、交錯布置,有19家管線權屬單位,管線遷改本身難度大,且在工區上場前,均未進行任何管線遷改。自工區上場以來,各方對于管線遷改完成節點考慮的比較理想,但在實際遷改過程中,尤其是剛性管線等出現了各種矛盾,如各種管線位置不準、復雜多樣,之間互相影響問題、臨時圍擋影響既有交通問題、管線上跨下穿緩慢問題等、自來水停水困難問題、冬季頂管施工緩慢問題、管線遷改設計外新增管線遷改問題、管線跨基坑懸吊保護等問題。截止目前,仍有大量遷改難度高的管線未進行遷改,影響整體施工進展。


              與此同時,東方紅廣場站及2號線明挖區位于蘭州市城關區慶陽路,交通流量大,施工區域涉及廣場東口及廣場西口等大型十字路口,交通導改難度大。目前已完成廣場東口保證通行所需的2個鋪蓋施工,廣場西口為解決管線遷改及交通導改增加的蓋挖頂板正在進行圍護結構施工。


              與管線遷改難并存的是基坑開挖及土方外運難度大,東方紅廣場站基坑跨度大,開挖深度深,周邊重要建筑物密集,開挖風險大。東方紅廣場站采用混凝土支撐體系,支撐體系復雜,先支撐,后開挖,開挖時施工作業面受限,影響施工進度。


              根據蘭州市大氣污染防治工作要求、沙塵及蘭州市其他活動影響,經常會被要求停止土方作業,有效出土時間很少。截至目前,東方紅廣場站及2號線明挖區間共有土方59萬方,目前仍剩余43萬方。此外,基坑降水難度大根據地勘報告,紅砂巖層理論上為隔水層,故在設計圖中咬合樁素樁僅嵌固入底板底下2m。但實際上紅砂巖層為弱透水層,底板下翻梁及綜合接地施工開挖深度超過底板下1.9m,故地下水存在繞流現象。由于管線遷改及公安廳征地拆遷原因,國芳圍擋南側圍護樁及主席臺以西北側圍護樁等未施工?;釉谖捶忾]的情況下東西向水流較大,對主體結構施工影響較大。


              保工期項目無縫隙無間歇施工


              管線改遷是城市軌道交通建設中相對于地面征地拆遷的另一難題,錯綜復雜的地下管線給城軌建設帶來了巨大困難,同時地鐵的施工也對管線有著很大的影響;軌道交通與給水、排水、電力、燃氣、熱力、通信、有線電視等市政管線共同使用著城市地下空間,管線的處理得當與否往往影響著工程進展、施工費用和風險,同時也?影響著這座城市的正常運行。如何處理二者之間的關系顯得尤為重要。


              有人說,蘭州的軌道交通工程是一項惠民工程,他不僅解決了300萬市民未來一百年內的公共交通問題,還對從建國后復雜的地下管線進行了一次全面的“體檢”,為這座城市的管理者提供了大量的第一手資料。


              楊宏表示,東方紅廣場站是制約蘭州一號線如期開通的關鍵點。為確保一號線年底實現洞通,中鐵二十局加大支援、支持力度,傾公司全力進行資源配置,其中,在人員配備方面,公司抽調5名專家,包括總工等相當部分的精兵強將抽調至項目部進行技術方案指導、幫扶等。在機械設備方面,打破常規,制定特殊政策特事特辦。通過多種措施全力確保項目無縫隙無間歇施工。

            (責任編輯:樊玟暄)
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